Открытое небо Армении
Отказ от ответственности
Просмотры: 1197
Языки: 

В 2013 году в Армении была объявлена политика, направленная на создание равных конкурентных условий для всех авиаперевозчиков. Однако для армянских авиакомпаний программа «Открытое небо» лишь усложнила дорогу к полетам. Местные компании, не выдерживая конкуренции, одна за другой становятся банкротом, а жители Армении в поисках дешевых авиабилетов нередко предпочитают летать из соседней Грузии.

Авиасообщение имеет особое значение для Армении, где по причине Карабахского конфликта закрыты сухопутные границы с двумя из четырех соседей - Азербайджаном и Турцией, а также практически половину года из-за суровых климатических условий закрыта дорога, связывающая Армению с Россией через Верхний Ларс в Грузии.

Между тем, авиаперелеты все еще не слишком доступны для граждан Армении. Так, согласно исследованию Всемирного Экономического Форума за 2015 год по доступности международных авиаперелетов Армения находится на 126 месте из 137, учитывая налоги на авиабилеты и аэропортовые сборы. 

Чтобы как-то сэкономить на билете, жители страны нередко принимают решение лететь из грузинской столицы - Тбилиси; туда из Еревана добираться как минимум 5 часов на автомобиле. 

По словам эксперта по управлению Арутюна Месропяна, судить о том, какой процент армянских пассажиров действительно предпочитает летать через грузинские аэропорты - сложно ввиду отсутствия подобных исследований. «По собственному опыту скажу, что среди моих знакомых таких людей почти нет», - говорит он. Однако на стоимость авиабилетов, по его мнению, напрямую влияет отсутствие национальной стратегии по развитию такой важнейшей для страны сферы как авиаперевозки, а также слабый менеджмент.

Редакции не удалось получить ответ на запрос о количестве граждан Армении, воспользовавшихся услугами грузинских аэропортов в Агентстве Гражданской Авиации Грузии и Международном аэропорту в Тбилиси.

В докладе, подготовленном Агентством по международному развитию США (USAID) в 2012 году, говорится, что либерализировав этот рынок еще в 2005 году, правительство Грузии придало «критическую важность этому виду транспорта для экономической конкурентоспособности страны».

В Армении программа «Открытое небо» была запущена в 2013 году, вслед за тем как крупнейшая армянская авиакомпания «Армавиа», на долю которой в 2011-2012 годах приходилось около 48% трафика воздушных пассажироперевозок Армении, стала банкротом.

Согласно исследованию USAID, в конце 2012 стоимость авиабилетов в Армении была выше, чем в Европе, Латинской Америке и США. Новая политика была направлена на либерализацию рынка авиаперевозок, что должно было привести к снижению цен и, следовательно, увеличению пассажиропотока. На рынке действительно появились новые авиакомпании, такие как «Air Armenia» и наметилось определенное снижение цен. Что, впрочем, по словам бывшего начальника Управления Гражданской Авиации РА Шагена Петросяна, было связано скорее с общемировыми тенденциями, чем являлось непосредственным результатом программы.  

Вместе с тем, армянским авиакомпаниям до сих пор с трудом удается удержаться на рынке авиаперевозок страны. Последующие попытки других местных авиакомпаний занять место «Армавии» не увенчались успехом.

В 2014 разорилась компания «Air Armenia», с 2003 года осуществлявшая грузовые перевозки, а с 2013 - пассажирские. В своем банкротстве компания обвиняла политику «Открытого неба», а также нечестную конкуренцию со стороны крупных авиакомпаний, включая демпинг. 

Компания «Армения», вошедшая на армянский рынок летом прошлого года, была создана на основе армяно-грузинского капитала. Так, 51 % акций компании принадлежат Ашоту Торосяну, а остальная часть - бывшему председателю Совета директоров и основателю грузинской авиакомпании «Airzena» Тамазу Гаиашвили, и бывшему заместителю гендиректора той же авиакомпании Роберту Оганесяну. Авиакомпания «Армения», осуществляющая перевозки по 17 направлениям, также не раз заявляла о демпинге цен. В частности, со стороны российского лоукостера «Победа», который начал осуществлять рейсы Гюмри-Москва из аэропорта «Ширак» с конца 2016 года.

Существующая с 2007 года грузовая авиакомпания «Тарон Авиа» начала осуществлять пассажирские перевозки по 6 направлениям в 2015 году. Владельцем и гендиректором компании является Гарник Папикян. 

Несмотря на острую необходимость в национальном авиаперевозчике, местным компаниям с трудом удается укрепить свои позиции на рынке. Так, после банкротства государственной авиакомпании «Armenian Airlines» в 2004 году правительство больше не инвестировало в создание национальной авиакомпании. «Armenian Airlines» позже приобрел российский бизнесмен армянского происхождения Мика Багдасаров, который переименовал ее в «Армавиа».

После банкротства «Армавиа», ее место заняли в основном российские авиакомпании. На сегодняшний день их доля по количеству присутствующих на армянском рынке авиаперевозок компаний составляет 30%.

Ряд экспертов связывают неудачи отечественных авиаперевозчиков с политикой «Открытого неба», которая, по их мнению, была преждевременной в условиях, когда позиции местных авиакомпаний еще не были упрочены, и им сложно конкурировать с крупнейшими иностранными авиакомпаниями. 

По мнению Шагена Петросяна, возглавлявшего Управление гражданской авиации в 1990-ые годы, при отсутствии национального перевозчика, политика по либерализации рынка авиаперевозок является односторонним шагом. 

«Политика «Открытого неба» может состояться лишь при наличии альянса стран, где действуют одинаковые условия для авиаперевозчиков. Делая односторонне уступки зарубежным авиакомпаниям, Армения ставит под удар отечественного перевозчика», - считает эксперт.

«Если в стране есть национальная стратегия, то все субъекты будут обязаны ее учитывать, однако поскольку ее нет, начинают действовать дикие законы рынка», - со своей стороны отмечает Арутюн Месропян. По его словам, в Армении еще не осознали явление демпинга, которое можно предотвратить, приняв антидемпинговый закон. 

Другой проблемой, вынуждающей некоторых граждан Армении летать из аэропорта соседней республики, - плохо развитая система межрегионального и городского транспорта в стране. Для жителей приграничных с Грузией армянских регионов добраться до тбилисского аэропорта занимает меньше времени, чем до Еревана. 

На сегодняшний день в Армении действуют два международных аэропорта, аэропорт «Звартноц» в Ереване обслуживает свыше 95% пассажирского трафика страны и аэропорт «Ширак» во втором по величине городе Гюмри. Они переданы в концессионное управление ЗАО «Армянские международные аэропорты», владельцем которого является аргентинский предприниматель Эдуардо Эрнекян. Его компания Corparacion America владеет 53 аэропортами в Латинской Америке и Европе.  

Другие аэропорты Армении, кроме аэропорта в Степанаване, который был передан Министерству по чрезвычайным ситуациям РА и ставшего военным аэропорт «Эребуни» в Ереване, не действуют после распада Советского Союза.

Шаген Петросян отмечает, что на сохранение региональных аэропортов в 1990-х были выделены достаточно крупные средства. «В то время мы еще осуществляли полеты из Степанавана и  Гавара», - вспоминает он.

«Любую сферу экономики необходимо диверсифицировать, не надо фокусироваться лишь на одном аэропорте, а также развивать и региональные аэропорты страны», - говорит Арутюн Месропян. 

На данный момент Армения ведет переговоры с Европейским Союзом по подписанию договора с ЕС о едином воздушном пространстве. Стороны переговоров считают, что это сотрудничество приведет к увеличению пассажиропотока между Арменией и странами ЕС и снижению цен на билеты. Соглашения о едином воздушном пространстве с ЕС подписали Грузия, Молдова, Албания, республиками бывшей Югославии, Израилем, Иорданией и Марокко.

Чайхана
О нас
|
© Авторское право