Старая, но Рабочая - Единственная Канатная Дорога в Кутаиси
Просмотры: 7089
Языки: 

Канатная дорога, нависающая над крутыми склонами и долинами, квартирами и церквями для Грузии не является чем-то необычным. Сеть канатной дороги развилась в 1950-х годах. Инженерам Советского Союза было сложно передвигаться в некоторых горных городах, особенно в Чиатуре, которая была центром добычи руды, а также в Кутаиси - во втором по размеру городом Грузии. Они нашли выход в воздушном транспорте.   

Кутаисская канатная дорога была построена в 1961 году, в районе Гора, и с тех пор не особо изменилась.

 

Самый популярный в Кутаиси вид с канатной дороги

Александр Джаиани с 1987 года является техническим директором Кутаисского парка им. Бесика Габашвили. Он на протяжении 29 лет ежедневно работает над технической исправностью канатной дороги.

 

«Эта повешенная машина, больше 40 лет была главной туристической достопримечательностью. Вы можете увидеть множество кадров, снятых здесь для фильмов и телевизионных репортажей. Отсюда открываются прекрасные виды», - говорит Александр.

 

У канатной дороги две станции. Нижняя станция маленькая и рассчитана только на пассажиров. Верхняя станция находится на высоте 50 метров – она приводит в движение вагоны и передвигает их через 300-метровую дорогу над разделяющей город рекой Риони.

 

Эти красные и желтые вагоны были построены в авиационном заводе Тбилиси. Введение в эксплуатацию началось в 1975 году. Для обновления установленной в 1961 году системы, потребовалось 2 года», - объясняет нам Джаиани.

 

«Внешне вагоны канатной дороги кажутся устаревшими, однако они надежны, так как сделаны из нержавеющего материала, поэтому они хорошо сохранились и мы до сих пор можем ими пользоваться».

 

Стандартная советская канатная дорога состояла из двух станций, вагонов, а также одного толстого и одного тонкого металлического каната. Толстые канаты тесно прикреплены к стенкам станции, а тонкие канаты нужны для передвижения вагонов вдоль них. Тонкие канаты двигаются независимо друг от друга и балансируют весом в одном конце, который находится в нижней станции и балансирует натянутость обоих канатов.

 

Толстый, основной канат работает с средних чисел 1970 годов. Тонкие канаты должны меняться регулярно, каждые 5-8 лет. Для замены требуются 2 дня и следующие технические работы запланированы на весну 2017 года.

 

«Тянущие канаты с годами растягиваются и требуют укорочения. Для этого приезжают специалисты из Тбилиси», - говорит Джаиани.

 

52-летний Александр вспоминает, что через несколько лет после построения канатной дороги, один из главных канатов оказался поврежденным и его пришлось поменять. Рабочие должны были вручную растянуть металлический рулон с одного конца в другой, через реку, над ущельем. Это вызвало остановку всего движущегося вокруг транспорта. Три, полностью загруженных камаза, тянули с верхней грузовой станции толстый канат, чтобы вставить его в положенное место. 

 

Машинист сидит в верхней станции. Он заводит мотор и постоянно находится на связи с остальным персоналом, который в это время находится в вагоне вместе с пассажирами. На канатной дороге работают 5 человек.
Сбрасывание воды с вагона после дождливого дня

Во времена коммунистов, канатной дорогой управляла организация, которая была ответственной за воздушный трамвай советской Грузии. На сегодняшний день территория принадлежит государству, однако на данном этапе она сдана в аренду и технические расходы покрывает  частный инвестор, Бадри Какабадзе.

 

1990-ые были для всех тяжелыми, и канатная дорога Кутаиси не была исключением. Несмотря на это, канатная дорога все равно функционировала и была важным средством передвижения для живущего вокруг парка населения. Канатной дорогой пользовались также воры в законе. Это спасло канатную дорогу от хищения.

 

«У всех машин истекает срок действия, а денег на замену у нас не было. Люди крали любой металл, чтобы затем сдать его. В тот период мы по ночам, по очереди охраняли ее».

 

Несмотря на регулярное отключение электроэнергии, Джаиани гордится тем, что пассажиры ни разу не застревали над долиной.

 

«Худшее, что может случиться – это отключение электроэнергии, что в тот период происходило достаточно часто. Систему поддерживал специальный генератор, который в том случае, если подача электроэнергии прекращалась, вырабатывал достаточно энергии для продолжения движения вагона».

 

Вандализм оставил на машинах свой отпечаток.

 

«В ранний период независимости Грузии почти у всех было оружие. Чтобы сохранить вагоны в целости, мы останавливали их посередине пути. Однажды мы обнаружили на вагонах следы пуль. Видимо, кто-то решил, что это хорошая цель для стрельбы».

 
Передвигаясь на канатной дороге, можно видеть почти весь город. Вокруг всего вагона окна, что обеспечивает видимость на 360 градусов.
Белый мост и характерные для Кутаиси белые камни
Вид с пункта управления
Чайхана
О нас
|
© Авторское право